CONGO CHEMIN DE FER
DEVELOPMENT AG
Le projet d'intégration pionnier pour la protection de l'environnement et le développement social - l'accent est mis sur la création d'emplois et la mise en place d'une infrastructure à la pointe de la technologie en Afrique - le développement et la construction du chemin de fer en République démocratique du Congo.
Le réseau ferroviaire du Congo sera connecté aux 9 pays voisins au cours du projet et apportera une contribution significative à l'intégration de la région de l'Afrique centrale.
LE PROJET
Des études de faisabilité sont menées par des entreprises allemandes, occidentales et asiatiques renommées dans le cadre du projet. Plans d'arpentage, génie hydraulique, ponts, gares, ateliers et entrepôts, stations de transbordement, centres logistiques, liaisons intermodales vers les ports maritimes et intérieurs, aéroports, locomotives et wagons ainsi que technologies spéciales telles que grues ferroviaires et portiques, équipements de télécommunications et la technologie de sécurité sont fournis.
La production d'énergie est assurée par des centrales électriques à biomasse décentralisées. Ceux-ci sont installés à certains intervalles sur la ligne de chemin de fer respective avec environ 20 MW d'énergie électrique et alimentés localement en biomasse renouvelable, neutre en CO2. Cela crée des emplois dans le secteur de l'énergie et, dans certains cas, fournit également de l'électricité aux petites villes locales.
Il existe un certain nombre d'autres projets liés à ce projet ferroviaire. Entre autres, un système de télécommunication moderne avec des lignes de fibre optique pour les télécommunications internes et externes est en cours de mise en place à côté des voies. Il offre aux provinces et aux municipalités la possibilité d'utiliser des connexions Internet à haut débit avec le système national de télécommunication de base qui en résulte et ainsi de travailler au niveau mondial.
perspective
Les deux premiers corridors, chacun d'environ 500 à 900 kilomètres, seront construits d'ici 4 à 5 ans pour être agrandis progressivement. Il faut non seulement fournir la voie, la sécurité des signaux et la technologie de communication, mais aussi un grand nombre de biens, machines et équipements qui ne sont pas disponibles en RD Congo. Les fournisseurs locaux sont préférés.
Sous-projets
L'infrastructure ferroviaire est liée à un grand nombre de projets supplémentaires. Il s'agit notamment: d'un projet de télécommunications - reliant les régions avec un câble à fibre optique comme épine dorsale pour l'accès Internet et des systèmes informatiques rapides et de classe mondiale, des services téléphoniques et un projet de développement de l'approvisionnement énergétique des chemins de fer.
structure
La structure du nouveau chemin de fer est gérée par la société concessionnaire et façonnée par des filiales spécifiques qui sont établies pour les différents domaines d'activité. Les compagnies ferroviaires existantes sont impliquées dans les 3 compagnies régionales opérationnelles.
Concession
La concession couvre la préparation, la construction et l'exploitation de l'infrastructure ferroviaire en République démocratique du Congo. A cet effet, des études de faisabilité sont réalisées. Sur la base des résultats, de plus amples détails sur le plan et le calendrier d'investissement sont ensuite déterminés. Il existe une coopération fixe et une implication directe des compagnies ferroviaires nationales.
Développement social
Le projet contribue à atteindre les objectifs de l'Accord de Paris et est basé sur les normes de la Banque mondiale et des organisations internationales pour les «meilleures pratiques». De nombreux emplois locaux durables sont créés directement et indirectement. Le standard social sera relevé dans le cadre du projet. Il est prévu d'impliquer les ONG.
l'histoire
Seules les technologies les plus modernes, adaptées et respectueuses de l'environnement sont utilisées. Les droits de l'homme, les revendications sociales et le développement social sont respectés conformément aux normes de la Banque mondiale et des contrôles de conformité sont effectués. Avec des équipes expérimentées dans divers domaines, le projet répond à ces exigences.
À PROPOS DU DR CONGO
La République démocratique du Congo est le deuxième plus grand pays d'Afrique et avec une superficie d'environ 2,3 millions de kilomètres carrés, elle englobe la taille de l'Europe occidentale. Dans à peine 30 ans, les 85 millions d'habitants de la RD Congo se condenseront à 350 millions d'habitants et vivront ainsi dans ce qui sera alors le pays le plus peuplé d'Afrique. Depuis 10 ans, c'est l'une des 10 économies à la croissance la plus rapide au monde. Experts, banques et entreprises partagent la vision d'une industrialisation réussie dans quelques années en République démocratique du Congo, considérée comme le cinquième pays le plus riche en ressources au monde.
Le président Félix Tshisekedi a donc décidé de placer des domaines importants tels que la logistique, l'énergie, les mines et la transformation des matières premières au cœur de sa politique d'industrialisation, qui inclut également les chemins de fer.
2020
Fondé
2000
kilomètre
3
étendue
21e
Pays partenaires
Histoire du chemin de fer en DRK
Le projet est développé par evagor gmbh depuis 2011 avec des partenaires. Il se compose de 6 liaisons ferroviaires spécifiques, appelées corridors, ainsi que d'autres futures lignes ferroviaires. La République démocratique du Congo, en tant que colonie belge «État libre du Congo», a reçu la première connexion ferroviaire vers 1885. Environ 6500 km de voies ferrées avaient été construits jusqu'à l'indépendance en 1960. Dans les années 1960, ils étaient modernes et largement électrifiés aux normes européennes. Dans les années du changement de gouvernement à la fin de son mandat et après le président Mobutu, le chemin de fer a été progressivement mis hors service en raison d'un manque d'entretien et s'est très vite dégradé en raison du climat humide et de l'épaisse végétation. Viennent ensuite 15 années d'investissements majeurs dans le secteur minier avec des volumes de transport massifs. Le transport de millions de tonnes de marchandises, marchandises, équipements et matières premières se fait toujours avec une armada de milliers de camions lourds. Ce sont non seulement extrêmement coûteux, mais également très polluants. Les camions, souvent anciens, posent un problème de sécurité routière et sont à l'origine de nombreux décès et blessés sur les routes au Congo, ainsi que dans les pays voisins. Les matières premières du sud du Congo, par exemple, sont transportées sur 3 500 km vers l'Afrique du Sud. Les routes sont encombrées et les pays voisins comme la Zambie discutent des interdictions de conduire des camions au Congo, car les infrastructures y sont détruites par l'usure.
Les trois couloirs
Le premier couloir ira de la frontière entre l'Angola et la République démocratique du Congo, la ville frontalière de Dilolo, à Kolwezi, une importante ville minière, et à Lubumbashi, la deuxième plus grande ville du Congo, puis à Sakania. à la frontière avec la Zambie. Avec ces quelque 850 km, la partie sud du Congo, plus grande que la France, a sa première nouvelle liaison ferroviaire. Cela sera tout d'abord d'une grande importance pour l'industrie minière en constante croissance.
Le deuxième corridor de 780 km reliera la capitale Kinshasa, qui compte aujourd'hui 14 millions d'habitants, avec la région centrale du Congo et la côte et le nouveau port en eau profonde de Banana. Kinshasa aura une population de 30 millions d'habitants dans les 15 prochaines années et aujourd'hui elle importe près de 95% de toutes les marchandises, y compris de nombreux aliments. Plusieurs millions de tonnes sont transportées chaque année.
Un troisième corridor reliera le centre du Congo à l'est du pays, y compris la région de Kassai.
Énergie et communication
Les deux premiers corridors, chacun d'environ 1 000 kilomètres de long, seront construits d'ici 4 à 5 ans pour être agrandis progressivement. Il faut non seulement fournir la voie, la signalisation, la sécurité et les technologies de communication, mais aussi un grand nombre de biens, de machines et d'équipements qui ne sont pas disponibles en RD Congo.
Art et Culture
Le DRK compte d'innombrables artistes. Certains des plus anciens royaumes connus étaient situés sur le territoire actuel et font partie de la riche culture du pays, reflétée dans les arts nationaux tribaux et modernes. Des partenariats avec des universités et des facultés sont prévus pour la construction du chemin de fer. Les designers congolais participent à la conception des gares et des équipements du chemin de fer et les produisent au Congo.
ONG
Au fur et à mesure de l'avancement du projet, il est prévu de coopérer avec des ONG dans divers domaines.
INVESTISSEURS
Les investisseurs viennent d'Allemagne, d'Europe, d'Asie et d'autres régions. Les investisseurs locaux d'Afrique et de RD Congo sont particulièrement visés. L'Etat détient une participation de 15% dans les compagnies ferroviaires existantes, sans investir de son propre chef et sans prendre de risques.
À l'avenir, les investisseurs devraient être des investisseurs individuels et des institutions.
PAYS PARTENAIRES ET PARTENAIRES
Les partenaires sont diverses entreprises, institutions, associations et personnes particulièrement engagées dans le développement et la mise en œuvre du projet. Ceci comprend
evagor gmbh
Evagor GmbH est une société de conseil en investissement et de développement de projets. Il finance et met en place des investissements internationaux et supervise les projets de l'idée à la mise en œuvre.
SKYPOWER MONDIAL
SkyPower est l'un des producteurs d'électricité indépendants les plus importants et les plus prospères dans le développement, le financement, la construction, la possession et l'exploitation de projets d'énergie renouvelable à l'échelle des services publics dans le monde entier.
HPC AG
HPC AG prépare des études de faisabilité et des rapports pour des projets d'infrastructure internationaux, des projets industriels et des gisements de matières premières; il prépare également des rapports environnementaux et gère des projets environnementaux.
La République démocratique du Congo compte 9 pays voisins. À l'avenir, ces derniers devraient tous être connectés au réseau ferroviaire. Il s'agit notamment de la République d'Angola, de la République du Congo, de la République centrafricaine, du Soudan du Sud, de l'Ouganda, du Rwanda, du Burundi, de la Tanzanie et de la Zambie. Les autres pays partenaires sont les pays d'origine des investisseurs et des fournisseurs et qui bénéficient du projet ferroviaire en tant que pays tiers, ainsi que les pays d'Afrique de l'Est avec des ports importants jusqu'en Afrique du Sud.